Aperçu du produit : Génération haute densité de puissance de nouvelle génération
Alors que les installations industrielles et les immeubles commerciaux urbains recherchent une alimentation de secours fiable tout en respectant des contraintes croissantes d’encombrement, le groupe électrogène diesel Cummins de 450 kVA établit une nouvelle référence en matière d’ingénierie compacte et d’efficacité énergétique. Grâce à la chaîne cinématique lourde de pointe cummins 6ZTAA13-G2 de 13,0 litres ce groupe de génération fournit une puissance habituellement réservée aux plateformes plus volumineuses de 14 ou 15 litres, tout en réduisant sensiblement son poids et en diminuant la consommation de carburant jusqu’à 10%conçu pour satisfaire des exigences mondiales strictes en matière de fiabilité et d’émissions, notre groupe électrogène diesel Cummins de 450 kVA assure une sécurité opérationnelle continue dans des environnements tropicaux exigeants, lors d’installations en haute altitude et dans des cycles de service sévères.
Associé à l’alternateur technologiquement supérieur Leroy-Somer TAL-A473-A (de Nidec Leroy-Somer), ce groupe électrogène diesel de 450 kVA produit une puissance électrique ultra-stable avec une fidélité parfaite d’onde sinusoïdale, éliminant pratiquement la distorsion harmonique totale (THD) et protégeant les commandes électroniques sensibles, les variateurs de vitesse et les systèmes de diagnostic hospitalier. Intégré à un système automatique de détection de panne du réseau (AMF) contrôlé par microprocesseur, doté de la fonctionnalité de commutateur automatique de source (ATS), l’ensemble groupe électrogène surveille en continu la qualité de l’alimentation réseau et déclenche automatiquement le transfert de charge moins de 10 secondes en cas d’interruption du réseau. Chaque ensemble groupe électrogène diesel Cummins de 450 kVA subit des essais d’acceptation rigoureux sur banc de charge en usine aux niveaux de charge suivants : 25 %, 50 %, 75 %, 100 % et 110 % conditions de surcharge afin d’assurer une mise en service sur site instantanée et sans problème.
Principaux avantages techniques et arguments commerciaux différenciants
1. Moteur diesel industriel avancé Dongfeng Cummins 6ZTAA13-G2
Le cœur mécanique battant de ce groupe électrogène diesel Cummins de 450 kVA est le moteur diesel industriel avancé Cummins 6ZTAA13-G2 à 4 temps. Doté d’une configuration en ligne à 6 cylindres, avec un alésage de 130 mm et une course allongée de 163 mm (géométrie à longue course), ce moteur de 13,0 litres génère un couple exceptionnel aux régimes bas et une efficacité volumétrique remarquable. Il intègre un turbocompresseur avancé, associé à un Refroidissement de l’air de suralimentation par échangeur air-air (ATAAC) intercooler, le 6ZTAA13-G2 augmente considérablement la densité de l’air admis, ce qui permet une combustion complète du carburant, une réduction de la formation de suie et une reprise rapide sous charge variable. Commandé par un régulateur électronique de vitesse ultra-réactif et une injection directe de carburant à haute pression, ce moteur atteint un taux de consommation de carburant remarquablement faible de seulement 84–88 L/h à 100 % de puissance nominale , ce qui génère des économies substantielles sur les frais d’exploitation (OPEX) sur plusieurs années de fonctionnement.
Alternateur industriel Leroy-Somer TAL-A473-A haut de gamme
La conversion de l’énergie électrique dans ce groupe électrogène diesel de 450 kVA est confiée à l’alternateur authentique Leroy-Somer TAL-A473-A . Conçu par Nidec Leroy-Somer, leader mondial de l’électrotechnique, cet alternateur synchrone à courant alternatif sans balais et à 4 pôles utilise une configuration optimisée, réduisant efficacement les distorsions harmoniques de tension aux rangs 3, 9 et 15 ( enroulement à pas de 2/3 tHD < 2 % ). Construit avec des matériaux d’isolation haut de gamme, une imprégnation sous vide et sous pression (VPI) et des Classe H matériaux IP23 protection mécanique, il résiste aux atmosphères industrielles agressives. Régulé par un régulateur automatique de tension (RAT) à l’état solide de pointe, il atteint une précision de tension en régime permanent dans les limites de ±0,5 % à ±1,0 % . Avec l’option AREP+ excitation par enroulement auxiliaire, l’alternateur maintient jusqu’à 300 % du courant de court-circuit pendant 10 secondes , permettant facilement le démarrage moteur de charges industrielles à forte inertie telles que les groupes frigorifiques, les ponts roulants et les pompes submersibles sans effondrement de la tension.
3. Système de commande numérique AMF intelligent à base de microprocesseur
L’automatisation du fonctionnement est assurée par un tableau de commande numérique AMF intelligent (fourni en standard avec SmartGen HGM6120N ou Deep Sea DSE6120 ). Conçu pour une veille d’urgence monobloc et une surveillance du réseau, ce module analyse en continu la tension triphasée du réseau et la tension triphasée de sortie du groupe électrogène. En cas de panne du réseau, de chute de tension, de surtension ou de perte de phase, le contrôleur ordonne le démarrage du groupe électrogène diesel de 450 kVA, l’établissement de la tension/fréquence nominale, puis la commutation du commutateur automatique de transfert (CAT) moins de 10 secondes . L’écran LCD rétroéclairé graphique affiche en temps réel des données de télémétrie, notamment la tension ligne/phase, le courant, la puissance active, la puissance réactive, le facteur de puissance, la pression d’huile moteur, la température du liquide de refroidissement, les heures de fonctionnement et l’état de charge de la batterie, avec des arrêts d’urgence automatiques à plusieurs niveaux pour une préservation complète de l’équipement.
4. Châssis de base haute intégrité avec isolation vibratoire à 95 %
L’ensemble complet du groupe électrogène Cummins de 450 kVA est conçu sur un châssis rigide en acier structural à haute résistance, fabriqué par soudage robotisé automatisé. Des amortisseurs en caoutchouc élastomère spécialisés, conçus pour des charges lourdes, isolent le moteur et l’alternateur du châssis, éliminant ainsi plus de 95 % du transfert mécanique des vibrations harmoniques . Cette intégrité structurelle réduit l’empreinte au sol lors de l’installation, empêche la résonance des planchers de bâtiments et prolonge la durée de vie des canalisations internes. Le châssis peut être associé, en option, à un réservoir de carburant de base à double paroi avec 8 à 12 heures de fonctionnement continu à pleine charge, doté d’indicateurs mécaniques de niveau à flotteur, de bouchons respirants, de bouchons de vidange et de bassins internes de confinement des fuites.
5. Pack radiateur tropical homologué 50 °C pour conditions ambiantes sévères
Contrairement aux groupes électrogènes standards équipés d’unités de refroidissement légères conçues pour 40 °C, qui subissent une dégradation thermique par temps chaud, notre groupe électrogène diesel Cummins de 450 kVA est livré en standard avec un véritable paquet radiateur tropical de 50 °C . Intégrant des matrices de refroidissement en cuivre/aluminium à épaisseur renforcée, des noyaux radiateurs dédiés pour intercooler, des pompes à eau à haut débit et des ventilateurs de refroidissement renforcés à soufflage, ce système garantit une puissance de secours pleine et constante de 450 kVA sans dégradation thermique dans les climats tropicaux, les installations désertiques du Moyen-Orient ou les locaux techniques confinés situés dans les sous-sols.
Paramètre |
Valeur |
Modèle |
CDC450L |
Puissance principale |
400kVA/320kW |
Puissance en veille |
450kva/360kw |
Fréquence / vitesse |
50 Hz / 1500 tr/min, 60 Hz / 1800 tr/min |
Fils de phase |
3 Phases 4 Fils |
Facteur de puissance |
0,8 (inductif) |
Modèle de moteur |
Cummins 6ZTAA13-G2 |
Cylindres |
6 |
Diamètre X course (mm) |
130 × 163 mm |
TAUX DE COMPRESSION |
17:1 |
Méthode de refroidissement |
Refroidissement par eau |
Méthode de démarrage |
démarrage électrique continu 24 V CC |
Alternateur |
Stamford / Leroy-Somer / Tooplinks |
Système de commande |
DeepSea / Smartgen |
Tension |
110V-440V |
Classe d'isolation |
Classe H |
Indice de protection |
IP23 (standard), optionnel IP55 |
Les dimensions (L × W × H) |
4300 x 1600 x 2250 mm |
Poids (kg) |
4200kg |
Optionnel |
Système de commutation automatique (ATS) |
Bruit (dB) |
≤ 72 dB à 7 m |
Quantité minimale de commande |
1 Pcs |
Q1 : Quels sont les principaux avantages opérationnels du moteur Cummins 6ZTAA13-G2 par rapport aux anciens moteurs de 14 L / 15 L ?
A : Le moteur 13,0 L 6ZTAA13-G2 utilise une géométrie cylindrique moderne à course longue (130 × 163 mm) et une injection électronique avancée, délivrant une puissance de 450 kVA dans un encombrement plus léger et plus compact. Il réduit la consommation de carburant à seulement 84–88 L/h à pleine charge, permettant ainsi d’économiser jusqu’à 10 % sur les coûts du diesel par rapport aux anciens moteurs à forte cylindrée.
Q2 : Quel est l’avantage de l’alternateur Leroy-Somer TAL-A473-A pour les charges industrielles à moteur ?
A : L’alternateur Leroy-Somer TAL-A473-A se distingue par une dissipation thermique supérieure et une capacité de pointe élevée. Lorsqu’il est associé à l’excitation optionnelle AREP+, il fournit jusqu’à 300 % du courant de court-circuit pendant 10 secondes, ce qui permet le démarrage sans à-coup de moteurs électriques inductifs lourds (tels que des pompes, des compresseurs ou des groupes frigorifiques), sans provoquer de creux de tension.
Q3 : Ce groupe électrogène Cummins de 450 kVA peut-il être personnalisé pour une fréquence de 60 Hz et des tensions différentes ?
A : Oui. Bien que la fréquence de 50 Hz (1500 tr/min, 400 V / 230 V) soit standard, nous proposons des configurations à 60 Hz (1800 tr/min, 440 V / 480 V / 220 V) basées sur la plateforme moteur 6ZTAA13-G2 et couplées à des alternateurs Leroy-Somer adaptés aux réseaux électriques.
Q4 : Comment le contrôleur numérique AMF coordonne-t-il l’interrupteur automatique de transfert (ATS) ?
A : Le contrôleur surveille en continu la puissance secteur triphasée. Dès qu’il détecte une coupure de courant, une sous-tension ou une anomalie de phase, il envoie automatiquement un signal de démarrage au groupe électrogène diesel Cummins de 450 kVA, atteint sa fréquence nominale, puis commande l’ATS externe pour transférer les charges de l’installation vers l’alimentation du groupe électrogène en moins de 10 secondes.
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