• Haute densité de puissance et cylindrée optimisée de 18,1 L — Construit selon une architecture en ligne à 6 cylindres, le moteur Perkins 2806C-E18TAG1A utilise un bloc en fonte robuste conçu pour résister à des contraintes thermiques et mécaniques intenses, offrant des performances supérieures en matière de variation rapide de charge transitoire conformément à la norme ISO 8528 G3.
• Système d’injection de carburant à injecteurs unitaires électroniques à action mécanique (MEUI) — Le système d’injection de carburant MEUI avancé contrôle avec précision le calage de l’injection et la pression de livraison du carburant sur toute la plage de charge. Cela garantit une combustion complète du carburant, une acceptation immédiate de la charge, des émissions d’échappement minimales et une consommation spécifique de carburant exceptionnelle.
• Refroidissement de l’air de suralimentation par échangeur air-air (ATAAC) et turbocompression — Associe un turbocompresseur efficace à un radiateur ATAAC surdimensionné, réduisant considérablement les températures d’admission de la combustion afin de maintenir la puissance nominale même à des températures ambiantes élevées (jusqu’à 50°C ).
• Intervalles d’entretien prolongés et longévité — Conçu pour 500 heures intervalles d’entretien de l’huile et du filtre dans des conditions de fonctionnement standard, réduisant drastiquement les temps d’arrêt et abaissant les coûts d’exploitation sur l’ensemble du cycle de vie.

Options haut de gamme pour alternateur : Leroy-Somer TAL-A473-E ou Stamford S5L1D-E41

• Caractérisé par une isolation industrielle haute efficacité de classe H et des enroulements du stator renforcés traités avec une imprégnation anti-environnements sévères.
• Alimenté par l’excitation robuste de Leroy-Somer et par son régulateur électronique automatique de tension (AVR), assurant une stabilité de la tension en régime permanent comprise dans ±0.5%et un faible taux de contenu harmonique.

• La configuration standard d’enroulement à 2/3 de pas neutralise intrinsèquement les fréquences harmoniques de rang 3, 9 et 15, empêchant la surchauffe du conducteur neutre et protégeant les onduleurs sans coupure (UPS) et les charges serveur numériques connectées.
• L’excitation optionnelle par générateur à aimants permanents (PMG) assure une forte capacité de démarrage moteur et maintient un courant de court-circuit de 300 % pendant jusqu’à 10 secondes .

Télémétrie intelligente et protection : SmartGen HGM6120CAN-4G

• Télémétrie IoT 4G intégrée et surveillance dans le nuage — La communication sans fil 4G intégrée en standard permet une connectivité fluide au nuage, sans nécessiter de ponts de communication externes. Les utilisateurs peuvent accéder à des métriques opérationnelles en temps réel, recevoir instantanément des alertes de défaut par SMS ou via une application, et consulter des graphiques historiques de tendances depuis n’importe quel navigateur web ou smartphone.
• Communication directe J1939 CANbus — Connexion directe au module de commande électronique (ECM) du moteur Perkins 2806C-E18TAG1A via le bus CAN J1939, éliminant ainsi la nécessité de capteurs supplémentaires et permettant une lecture numérique haute précision du régime moteur, de la température du liquide de refroidissement, de la pression d’huile, du niveau de carburant et des codes de défaillance diagnostiques (DTC) de l’unité de commande électronique (ECU).
• Contrôle automatisé AMF complet — Possède une détection automatique de la panne du réseau, un démarrage moteur automatique, des cycles programmables de préchauffage/refroidissement et une commande automatique de transfert du commutateur automatique de source (ATS).
• Matrice complète de protection — Protections d’arrêt à plusieurs niveaux contre les surtensions/sous-tensions, les surfréquences/sous-fréquences, les surcharges, les surintensités, les températures élevées du liquide de refroidissement, les basses pressions d’huile, les tensions basses/hautes de la batterie, ainsi que l’arrêt d’urgence.

Châssis structurel renforcé et isolation acoustique

• Châssis intégré — Réalisé en acier profilé plié d’épaisseur importante, doté de poches spécialisées pour chariots élévateurs et d’anneaux de levage pour ponts roulants afin d’assurer un positionnement sûr sur site. Des supports antivibratoires élastomères haute performance isolent les vibrations dynamiques du moteur du châssis structurel.
• Capot insonorisant modulaire (en option) — Fabriqué à partir d’acier laminé à froid électrozingué découpé au laser, traité par revêtement électrostatique en poudre de polyester. Doublé intérieurement d’un isolant acoustique ignifuge amortissant le bruit, afin de limiter le niveau sonore global à 75–78 dB(A) à 7 mètres .