• Cylindrée élevée et densité de puissance robuste — Équipé de 6 cylindres en ligne et de culasses individuelles à 4 soupapes par cylindre afin d’optimiser la dynamique des flux d’air, de favoriser une combustion complète du carburant et de supporter des charges brutales conformes à la norme ISO 8528 G3.
• Turbochargement avancé et refroidissement intermédiaire à air (ATAAC) — Des turbochargeurs entraînés par les gaz d’échappement, conçus pour une utilisation intensive, couplés à un système de refroidissement intermédiaire à air (ATAAC), réduisent considérablement la température de l’air dans le collecteur d’admission, garantissant ainsi une puissance continue fiable, même dans des climats à température ambiante élevée (jusqu’à 50°C ).
• Architecture de culasse individuelle — Simplifie les révisions majeures de la partie supérieure du moteur, améliore la circularité des alésages de cylindre et la dissipation thermique, et réduit drastiquement les coûts d’immobilisation lors des opérations de maintenance programmée.
• Distribution de carburant par injecteurs-unités — Des injecteurs-unités actionnés mécaniquement délivrent des pressions d’injection élevées et une atomisation ultrafine du carburant, minimisant ainsi la consommation spécifique de carburant (SFC) tout en réduisant les émissions de particules.

Technologie supérieure d’alternateur : alternateur authentique Stamford S6L1D-C41

• Excitation sans balais par générateur à aimants permanents (PMG) avec régulateur de tension MX321 — Équipé d’un générateur à aimants permanents (PMG) et d’un régulateur de tension automatique (AVR) Stamford MX321, ce dispositif assure une séparation nette entre les harmoniques du stator principal et les circuits d’excitation, avec une capacité remarquable de maintien en courant de court-circuit de 300 % pendant jusqu’à 10 secondes capacité de maintien en courant de court-circuit de 300 % pendant jusqu’à 10 secondes .
• configuration d’enroulement à pas de 2/3 — Réduit efficacement les distorsions harmoniques des ondes de rang 3, 9 et 15, produisant des formes d’onde électriques sinusoïdales parfaitement pures, entièrement compatibles avec des charges non linéaires sensibles, telles que les groupes de secours continus (UPS) de grands centres de données et les variateurs de fréquence (VFD).
• Isolation de classe H et imprégnation sous vide-pression (VPI) — Isolation industrielle de classe H combinée à un traitement VPI de haute qualité confère une tenue diélectrique supérieure, résiste aux fortes élévations thermiques et aux agressions de l’humidité, de la poussière et des brouillards salins corrosifs propres aux zones côtières.

Synchronisation numérique et partage de charge : SmartGen HGM9510N

• Parallélisation automatisée et répartition de charge — Conçu pour la synchronisation automatique et le partage proportionnel de la charge active/réactive entre plusieurs groupes électrogènes de puissances identiques ou différentes, ainsi que pour la mise en parallèle automatique avec le réseau et l’aplanissement des pics de charge.
• Protections complètes du moteur et du système électrique — Surveillance continue des tensions, courants, fréquence, puissance inverse, surintensité, perte d’excitation, défaut à la terre, pression d’huile, température du liquide de refroidissement et survitesse sur le bus ou le générateur triphasé.
• Télémétrie et intégration au système de gestion des batteries (BMS) — Port de communication RS485 embarqué avec isolation optique, fonctionnant selon le protocole Modbus RTU standard, permettant une intégration transparente aux systèmes SCADA et aux systèmes de gestion technique du bâtiment (BMS).

Châssis rigide structuré et insonorisation acoustique

• Châssis anti-vibrations — Réalisé en acier structural épais équipé d’isolateurs vibratoires élastomères à forte déformation, afin d’éliminer la transmission des vibrations harmoniques aux fondations en béton.
• Habillage acoustique silencieux (en option) — Fabriqué à partir de tôles d’acier galvanisé laminées à froid de 2,0 mm à 2,5 mm, doublées de laine minérale acoustique ignifuge haute densité, ce qui réduit le niveau sonore en fonctionnement à 75–78 dB(A) à 7 mètres .